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重慶主城區生活垃圾量隨著人口的增多和居民生活水平的提高而逐步增加。據2004年11月重慶市1％人口變動抽樣調查結果推算，2004年全市戶籍人口3144.23萬人(其中常住人口2770.98萬人，外出人口373.25萬人)，全市城鎮人口為1205.70萬人，城鎮化率為43.5％，人口自然增長率為2.85。其中，主城區常住人口約560萬，城鎮人口約506萬[1]。
估計，世界人均垃圾發生量為440～500kg/a[2]，則當前主城區垃圾產量約6000t/d，而日轉運能力才達3000t/d，而且仍以每年10％的速度遞增[3]，轉運能力嚴重不足，考慮經濟性，垃圾轉運站建設十分必要。
1垃圾轉運站現狀
1.1一次垃圾轉運站
重慶主城區目前設置在各社區、街道的469個樓式垃圾轉運站，其中僅30座為符合環保要求的密閉式壓縮站和集裝箱垃圾站，占總數的6.4％，其余439座是開敞式垃圾站，市民堆放的生活垃圾發酵產生的臭氣和垃圾中的污水使垃圾站成為城市又一污染源，嚴重影響市民生活環境，應進行改建或拆除，并需新建一定數量垃圾站。新建的垃圾站均采用壓縮式、容器或集裝箱式。
現有的環保型垃圾轉運站具有以下特點：采用密封式大容積自壓縮垃圾集裝箱，收集、壓實和儲運垃圾，避免壓縮與集裝箱分離而造成的二次污染，每次傾倒完垃圾后，進料門立即關閉，使垃圾轉運站的垃圾完全密封存放；垃圾在自壓縮垃圾集裝箱中直接高壓減容，增大了箱體的裝載量，一個地埋式垃圾站可日處理垃圾100t；自壓縮垃圾集裝箱沉入地下和移走都能完全確保坑口封閉，確保了行人和工作人員的安全。已建的環保垃圾轉運站：江北龍頭寺、渝中區東水門、儲奇門、通遠門、王家坡、九龍坡毛線溝、石橋鋪交易城、龍溪鎮、沙坪壩區勞動路、磁器口、大渡口文體路、渝北兩路等。
1.2二次垃圾轉運站[4]
目前，二次轉運站正在規劃中，到2010年建成1座二次轉運站，即沙坪壩石堰二次轉運站，占地30000m2，轉運能力為1300t/d。該二次轉運站將作為同興垃圾焚燒發電廠及新建的大路垃圾焚燒發電廠服務。到2020年新建4座垃圾二次轉運站，使主城區的東西南北四個方向均擁有一座二次轉運站。即黑石子二次轉運站，占地35000m2，轉運能力2150t/d；長生二次轉運站，占地35000m2，轉運能力2250t/d；中梁山二次轉運站，占地30000m2，轉運能力2000t/d；西永二次轉運站，占地20000m2，轉運能力880t/d。擴建石堰二次轉運站，使之轉運能力達到1800t/d。
2當前重慶主城區垃圾轉運的缺陷
1)主城區243輛垃圾運輸車中僅54輛是先進的，約占22％，其它均達不到環保的要求。
2)站內設施相當落后，擠壓出來的污水在大部分站內基本沒有經過預處理，直接排入城市污水管網，甚至有些臭水流到街上，造成二次污染，有很強的臭味，對工作人員的生理、心理影響依然較大。
3)垃圾轉運站的規模太小，不能滿足主城區垃圾的暫貯存要求，遇到特殊情況時難以應對，如“長生橋事件”。
4)衛生轉運站的數目少，需要對現有的轉運站進行改進。
5)轉運能力不足，當前垃圾產量約6000t/d，而轉運能力約3000t/d。
6)垃圾轉運站的規劃不合理。
7)二次轉運站還是空缺，需要加緊建設。
3垃圾轉運站設計規劃及對策
3.1轉運站類型[5]
3.1.1預壓縮式大型垃圾轉運站
預壓縮式大型垃圾轉運站，其工作原理是把垃圾在固定的箱體內壓縮成塊，然后一次性推入對接車的大型集裝箱內。其特點如下：垃圾在固定箱體內壓縮成塊，壓縮比高；箱體密封，可收集垃圾擠出液，防止二次污染；重量和壓力檢測精確，垃圾壓縮過程不須集裝箱半掛車配合，工作效率高。處理規模適合于1000～2500t/d，該模式投資較高。
3.1.2直接壓縮式大型垃圾轉運站
直接壓縮式大型垃圾轉運站，其工作原理為把垃圾倒入料槽，車輛對接后，壓裝機直接將垃圾壓入大型集裝箱內，壓裝過程需反復多次。其特點如下：設備體積較小，配套的土建設施規模較小；壓裝過程完全自動控制；全封閉，無二次污染；與預壓縮式中轉站相比，車輛等候時間較長。處理量適合于1000～2500t/d，該模式投資相對較小。配套車輛可選用車廂一體，也可采用車廂分離的拉臂車。
3.1.3大型分選式垃圾轉運站
大型分選式垃圾轉運站，其工作原理是壓裝前對垃圾進行預處理，將垃圾按不同的粒度進行分選，只對大粒度的垃圾進行壓縮，為后續處理提供條件，工藝如圖1所示。其特點如下：采用國際先進的分選工藝方案，壓縮與分選組合，可實現垃圾減量化；處理量適合于500～1000t/d，一次性投資較高。3.1.4壓縮打包式大型垃圾轉運站
壓縮打包式大型垃圾轉運站，其工作原理是對垃圾分選后，將大粒度垃圾壓縮，然后用鐵絲捆成2m3的垃圾包，用平板車運往垃圾填埋場。其特點如下：工藝先進，實行分選與打包相結合，可減少填埋場防滲工程投資；垃圾的壓縮比較大，可減少填埋空間，節省寶貴的土地資源。與其他幾種模式相比，投資最高。
3.1.5按照是否埋入地下分類[6]
按該標準可分為地下垃圾轉運站和地上垃圾轉運站。前者能節省地上空間，避免影響景觀，造成二次污染等優點，但是前期投資比較大。后者前期投資小，運行簡單，但是易造成二次污染，影響景觀。其他還可按照是否環保、規模大小等標準分類。
3.2各種預測模型及垃圾轉運站規劃合理性判別
3.2.1人口增長預測
1)根據logistic equation[7]如式(1)。
其中：N為t時刻人口總量，K為環境容量，r為人口自然增長率。
垃圾填埋場、垃圾焚燒廠的設計壽命一般都為10～15a，在這段時間內，國家計劃生育政策一般不會發生很大的變化，重慶主城區仍有一定的建筑用地。
因此，在短時間內，人口增長預測用簡化的logistic equation如式(2)。
其積分式為式(3)
其中：No為初始人口總量，Nt為t年后的人口總量，r為人口自然增長率，e為自然對數的底。
2)根據重慶市城市總體規劃(2005～2020年)，到2020年城鎮化率達到65％左右[8]，設主城區農轉非率為a如式(4)。
3.2.2垃圾產量預測
1)城市生活垃圾預測方法[4]分類。目前，城市生活垃圾產量的預測方法可分為3大類：第一類：根據歷年垃圾產量統計數據，建立數學模型，主要包括灰色系統預測法和回歸預測法[9]。回歸預測又包括線性和非線性預測法，非線性預測需將非線性方程通過變量轉換為線性方程。回歸預測法需要大量的數據才能擬合。一元線性預測法的模型為式(5)。
它的預測時間也不宜過長。
第二類：根據垃圾的人均產量和服務人口數量，確定出垃圾產量。
根據CJJ47-91《城市垃圾轉運站設計規范》，服務區域內垃圾高產月份平均日產量的實際數據確定[10]。無實際數據時，可按式(6)計算。
Q=δNq／1000 (6)
式中Q——轉運站的日轉運量，t/d；
N——服務區域的實際人數；
q——服務區域居民垃圾人均日產量，kg/(人?d)；
δ——垃圾產量變化系數。按當地實際資料采用，如無資料時，δ值可采用1.3～1.4。
第三類：根據基準年的垃圾產量，結合垃圾產量的遞增速率加預測，基準年的垃圾產量采用環衛部門的統計，遞增率通過分析主要影響因素的增長速率和國內外相同類型城市的垃圾增長率加以確定。計算公式為式(7)。
式中Q0——基準年的垃圾產量；
r——垃圾增長率。
2)垃圾產量預測。由于重慶市受環衛設施、設備及經費的影響，使得環衛工作未能跟上經濟的發展，導致垃圾日清運量與實際產生量相差較大，因此第一類方法不適合重慶市垃圾產量預測。第三種方法在進行長期預測時，常常誤差較大，另外，重慶處于非正常發展時期，不宜采用第三種方法。在進行遠期預測時，第二種方法最常使用。故采用第二種方法預測重慶市的垃圾產生量，并采取第三種方法加以修正。人均垃圾日產量是一個關鍵指標，它受城市的經濟發展水平、城市規模、城市地理位置、氣候條件、物產狀況、居民生活水平和生活方式等多種因素影響。參考國內外資料，垃圾人均日產量可采用440～500kg/(a?人)，氣化率低的地方取高值，氣化率高的地方取低值。
3.2.3垃圾轉運站經濟、環境合理性判別
根據技術經濟學原理，考慮到資金的時間價值[11]，建立模型如式(8)、式(9)。
其中：Kp為運行期間總投資的現值，Kf為建造垃圾轉運站的固定投資，Kvpt為運行期間發生的可變成本現值，K環境P為轉運站周圍每年的環境成本現值；Ep為運行期間創造的總效益現值，C2t為直接運輸費用，C1t為進入垃圾轉運站后再轉運的費用，S為轉運站到垃圾處理廠的距離，Qt為第t年時轉運站的轉運量，E環境為服務區內每年的環境效益，i為銀行利率，n為運行時間(單位：年)。
a.如果Kp<Ep，則項目合理，鼓勵建造；b.如果Kp=Ep，則項目基本合理，可以建造；c.如果Kp>Ep，則項目不合理，不能建造。
3.2.4垃圾轉運站設置標準
按照《城市環境衛生設施設置標準》，垃圾轉運站的設置數量和規模取決于收集車的類型、收集范圍和垃圾轉運量[12]，并應符合下列要求：
1)小型轉運站每0.7～1km2設置一座，用地面積不小于100m2，與周圍建筑物的間隔不小于5m。
2)大、中型轉運站每10～15km2設置一座，其用
地面積根據日轉運量確定，見表1。
3.2.5規劃工作程序
依照上述預測模型，選取各參數，對各個影響因素進行預測和選址等工作，然后進行經濟、環境效益評價，反饋信息，調整方案，整個流程如圖2。
表1垃圾轉運站用地標準
3.3對策
重慶市人多地少，大多是山地，資源相對貧乏，產生的垃圾多，轉運站顯得非常必要，通過對人體及環境的影響分析，提出以下對策：
3.3.1從垃圾產生源上減少垃圾產生，以減輕垃圾轉運站處理壓力
1)倡導與自然和諧相處的生活方式，注重精神生活和社會責任，減少物質的不合理消費進而減少垃圾的產生。
2)實行城市生活垃圾按量收費政策，從經濟上給家庭以壓力，迫使減少垃圾產量。
3)政府部門應采取相關措施，從政策上加以引導。例如，垃圾控制上提出指標限制；大力改變城市居民的燃料結構，盡量使用天然氣、電、太陽能和生物能，減少煤炭、爐渣等廢棄物；必須凈菜進城、出售小包裝蔬菜等。
4)加強環保意識形態的轉變，使公民從小接受良好的環保教育，形成良好的生活習慣。
3.3.2在垃圾產生源頭進行垃圾的分選，回收利用，減少垃圾轉運站的運行成本。
3.3.3對垃圾轉運站進行科學、合理的規劃
1)提高規劃人員綜合能力。
2)綜合考慮各個影響因素，按照圖1中整個規劃程序進行科學、合理的規劃。合理選用垃圾轉運站類型，避免影響景觀，造成二次污染。
4結束語
垃圾相關問題是人類面臨的重大而緊迫的課題，而合理的垃圾轉運站既能在經濟上產生效益，也能在環境上產生效益。但是，轉運站規劃過程中，除了規劃人員本身的問題外，仍然有其它非常棘手的問題。例如，各種預測參數的選擇比較困難，環境成本和效益難以定量化等等。只有通過不斷研究、實踐，才能找出合理的轉運站規劃方案。
參考文獻
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