城市用后裝式壓縮式垃圾車的開發(fā)

隨著城市化進(jìn)程的加快和人民生活水平的提高，大量生活垃圾的運(yùn)輸，正日益成為困擾環(huán)衛(wèi)部門的社會(huì)問題。與此同時(shí)，國(guó)家對(duì)人民賴以生存的環(huán)境，也提出了更高的要求，保護(hù)環(huán)境的呼聲日漸提高。為此一拖技術(shù)中心從1998年起，先后開發(fā)了東方紅LT5120ZYS、LT5lOOZYS等多種型號(hào)的后裝式壓縮式垃圾車，提高了垃圾的運(yùn)輸效率，同時(shí)采用封閉式運(yùn)輸，消除了運(yùn)輸途中的二次污染問題，市場(chǎng)前景看好。但由于以上車型壓縮能力和裝載量較小，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸垃圾效率比較低，為此一拖技術(shù)中心和某運(yùn)輸公司在進(jìn)行了廣泛市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合以往開發(fā)后裝式壓縮式垃圾車的經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)同類車型中選擇了性能較理想的某車型作為參考，成功開發(fā)出了噸位較大、越野性能較好的東方紅LT5170ZYS壓縮式垃圾車，整車外形如圖1所示。

圖1整車外形圖
1東方紅LT5170ZYSQ壓縮式垃圾車的主要技術(shù)參數(shù)
型號(hào)  LT5170ZYSQ
底盤型號(hào)  CA3175P1K2BTl
驅(qū)動(dòng)型式  6×4
整車整備質(zhì)量(kg)  10220
成員人數(shù)  3人
裝載質(zhì)量(kg)  7500
最大總質(zhì)量(kg)  17415
前軸載荷(kg)  空載2546(25％)
中、后橋載荷(kg)  滿載4223(24.2％)
                             空載7674(75％)
                             滿載13192(75.8％)
整車外形尺寸(長(zhǎng)×寬×高)(mm)  8100×2470×3045
車廂外形尺寸(長(zhǎng)×寬×高)(mm)  4010×2430×2056
軸距(mm)  3215+1270
輪距(mm)  前1900;中、后1850
最小離地間隙(mm)  250(后橋下)
接近角(°)  30
離去角(°)  17
前懸(mm)  1240
后懸(mm)  2375
最小轉(zhuǎn)彎直徑(m)  ≤16.8
最高車速(km／h)  90
最大爬坡度(％) 22
制動(dòng)距離(滿載，平直良好路面，車速30km/h)(m) ≤10
百公里油耗(滿載，平直良好路面，車速40~50km/h)(L／l00km)≤22
車廂容積(m3)  13
裝載斗容積(m3)  0.8
裝載斗最大舉升角(°)  64
裝填機(jī)構(gòu)一次工作循環(huán)時(shí)間(s)≤20
卸料機(jī)構(gòu)一次工作循環(huán)時(shí)間(s)≤45
油泵排量(ml／r)50
工作壓力(MPa)16
液壓油容量(L)150
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CA6110／125z1A1
額定功率(kW)／轉(zhuǎn)速(r／min)132／2500
最大扭矩(N?m)／轉(zhuǎn)速(r／min)588／1600
最低燃油消耗率(g／kW?h)210
2主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
2.1專用裝置（如圖2）

圖2專用裝置
(1)對(duì)車廂和裝載斗造型進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，使整車渾然一體，更加美觀。同時(shí)增加了車廂長(zhǎng)度，縮短了車廂與駕駛室后端面之間的距離(將原尺寸600mm縮短至500mm)，使整車更加緊湊，并且更加有利于軸荷分配。但由于底盤變速器操縱機(jī)構(gòu)的影響以及工作人員裝配、維修方便等原因，也使車廂無法前移太多。
(2)減小了刮板與裝載斗側(cè)板之間的間隙，以使垃圾能夠較充分被裝入車廂。卸料推板機(jī)構(gòu)采用四級(jí)油缸推動(dòng)，以便減小安裝尺寸，增大車廂容積。推板45°斜面直伸到車廂底版，推出后可直達(dá)車廂后端面，保證了垃圾的充分卸出。原車中推板推出后與車廂后端面之間有約200mm的距離，使車廂中總是存有部分垃圾無法卸出。
(3)采用雙向壓縮技術(shù)。卸料推板推出后并不收回，而是依靠垃圾裝填過程中的推力將其壓回，同時(shí)在推板油缸上設(shè)一背壓，這樣垃圾在開始裝填過程中，就將得到初步壓縮，隨著垃圾的不斷裝入，垃圾將逐漸地、高密度地、均勻地被壓實(shí)在車廂中直至裝滿。這就解決了以前垃圾車壓縮時(shí)中部壓的較實(shí)，而前端垃圾較松散的問題。

（4）采用獨(dú)特設(shè)計(jì)的液壓鎖定密封技術(shù)。通過舉升油缸，一方面控制裝載斗的舉升，另一方面在下落后又可控制裝載斗與車廂之間的鎖止密封，這樣就較好地解決了車廂和裝載斗結(jié)合面之間的污水滲漏問題，將擠壓過程中產(chǎn)生的污水封閉在車廂中隨垃圾一同卸出。
(5)滑塊材料的選擇。刮板機(jī)構(gòu)刮起垃圾后，須通過滑板機(jī)構(gòu)沿著一定的軌道將垃圾推進(jìn)車廂中，本公司以前的垃圾車中滑軌和沿著滑軌滑動(dòng)的滑塊均采用鋼材料，由于滑塊對(duì)滑軌的作用力較大，再加上滑軌結(jié)構(gòu)無法熱處理，這就使滑軌在工作中磨損較快，但更換又很困難。因此，現(xiàn)在許多垃圾車中，都已將滑塊材料改為非金屬耐磨材料，現(xiàn)選用汽車上比較常用的增強(qiáng)尼龍材料。
(6)車中的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)提速裝置。此次設(shè)計(jì)采用的是液壓小油缸控制的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)定速裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)便可靠，完全能夠滿足使用要求。
(7)增加了自動(dòng)噴灑清水、清潔劑、殺蟲劑的功能，可有效地降低裝倒垃圾時(shí)的揚(yáng)塵，防止了尾部蚊蠅飛舞、異味污染的現(xiàn)象。同時(shí)還設(shè)有清水貯藏箱，可供操作人員清洗和做車輛保潔之用。
2.2液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
液壓系統(tǒng)工作壓力定為16MPa，為保證系統(tǒng)可靠工作，增加了減壓閥、背壓閥、液壓鎖等安全控制裝置。部分閥塊可進(jìn)行模塊化集成設(shè)計(jì)，以簡(jiǎn)便連接管路。
根據(jù)操縱形式不同，可選擇手動(dòng)控制或電動(dòng)控制。
(1)方案1——擠壓裝填機(jī)構(gòu)和推擠卸料機(jī)構(gòu)均采用手動(dòng)機(jī)械控制（原理圖見圖3）。
手動(dòng)控制使用的是多路換向閥，操作可靠，價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是不易集成化設(shè)計(jì)，駕駛室內(nèi)控制較困難。

圖3手動(dòng)換向液壓原理圖
（2）方案2——擠壓裝填機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)機(jī)械控制，推擠卸料機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)控制（原理圖見圖4）。

圖4電液換向液壓原理圖
推擠卸料機(jī)構(gòu)之所以要采用電動(dòng)控制，主要是考慮到駕駛室內(nèi)操縱的方便。因?yàn)閮A卸垃圾往往是在垃圾場(chǎng)中進(jìn)行的，環(huán)境比較惡劣，駕駛室內(nèi)設(shè)置傾卸垃圾操縱機(jī)構(gòu)可使駕駛員不與周圍環(huán)境接觸，避免有害環(huán)境對(duì)身體的危害。采用電動(dòng)控制操作簡(jiǎn)單，易于集成化設(shè)計(jì)，駕駛室內(nèi)操縱較容易實(shí)現(xiàn)；缺點(diǎn)是本車電動(dòng)控制操作由于流量較大，需使用電液換向閥，該閥體積較大，價(jià)格較貴，安裝時(shí)需防止進(jìn)水漏電。
目前，大多數(shù)車型采用的還是手動(dòng)控制，采用電動(dòng)控制的較少。
2.3電氣系統(tǒng)
隨汽車底盤采用24V電壓，負(fù)極搭鐵。
3結(jié)束語(yǔ)
該車型整車造型美觀，外觀協(xié)調(diào)一致，工作裝置可靠耐用，操作靈活輕便，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并在城市環(huán)衛(wèi)部門推廣，2003年12月獲河南省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和洛陽(yáng)市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
參考文獻(xiàn)：
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